EV を横向きに運転する: Kia EV6 GT をドリフトさせるのはどれくらい簡単ですか?

Jul 01, 2023

電気自動車はどうやってドリフトするのですか？

Move Electric では、どこで充電するか、充電範囲を最大限に活用する方法、火災の危険性があるかどうかなど、EV に関する多くの質問に答えてきました。 正直に言うと、電気自動車を横向きに運転する方法は、対処すべきより差し迫った消費者の懸念とはほど遠いです。

しかし、自動車は実用性だけを重視すべきではありません。自動車には常に感情的な側面があります。電気自動車を紹介することは、内燃エンジン車と同じくらい楽しいものであり、より多くの人に乗り換えを促すことができます。 いずれにせよ、それが私たちの言い訳であり、私たちはそれに固執しています。

EV に関する大きな質問への答えがあなたのメールボックスに届きます: 無料のニュースレターを入手してください

さらに、電気自動車の起亜EV6 GT、ガソリン駆動の起亜スティンガーGT、大きな空きスペース、そしてたくさんのトラフィックコーンを利用できました。 電気自動車が究極のドリフトマシンになれるかどうかを調べる、極めて重要かつ完全に科学的な実験の完璧なレシピのように聞こえます。

EVでドリフトをするには何が必要ですか?

最も重要なものは、言うまでもなく車です。 できれば後輪に伝わるパワーがたっぷりあるものが望ましいです。 Kia EV6 GTにはそれがあります。 62,645ポンドのこのマシンは、合計出力430kWの電力と546ポンドフィートのトルクを備えた2つの電気モーターによって駆動されます。

重要なのは、EV6 GT はデフォルトで全輪駆動ですが、トルク バイアス ディファレンシャルを備えているため、パワーとトルクのすべてを前輪、またはドリフトに最適な後輪に送ることができます。 その豊富なパワーは、EV6 GT の 2,200kg という重い重量 (部分的には 77.4kWh のバッテリーによる) を克服するのに役立ち、マシンに 0-100 マイルの加速時間を 3.5 秒、最高速度を 161mph にもたらします。

Kia EV6 GT レビュー: Move Electric の評決

これは科学実験であるため、対照被験者、この場合は Kia Stinger GT へのアクセスも必要です。 それが同社の4万5210ポンドのパフォーマンスサルーンで、最高速度167マイル、時速4.7秒の269kW 3.3リッターV6を搭載している。 すべてのパワーはリアアクスルに送られます。

起亜自動車が比較を呼びかけたかった主な理由は、スティンガー GT が英国で販売を終了したばかりで、パフォーマンスのフラッグシップのトーチをよりクリーンで環境に優しく、より強力な EV6 GT に引き継いだためです。

車とは別に、ドリフトを楽しめる場所も必要です。今回の場合は、ドイツのホッケンハイム サーキットです。 まあ、いずれにしてもホッケンハイムの駐車場は、トラックよりも大きな空いている駐車場が良いです。何か問題が起こった場合に、より多くのスペースが確保されます。

また、周囲を移動するための円をマークできるように、トラフィック コーンもたくさん必要になります。 コーンを 1 つか 2 つ壊す可能性が高いため、ある程度の予備を持っておくことをお勧めします。 また、クッパを取り付けたトラクターなど、使用する場所が濡れないようにするものをお勧めします。

最後に、ドリフトの仕方を教えてくれる人も必要です。 Kia は、私たちのために非常に辛抱強い 2 人のインストラクターを手配してくれました。彼らは、私たちが何をすべきかを明確に説明するのが素晴らしく、私たちが頻繁に失敗しても笑わないようにしてくれました。

EV6 GTにドリフトモードがある理由

EV を含むほとんどの現代の車は行儀が良すぎて、簡単に横に逸れることができません。 それは、あらゆるテクノロジーと運転支援機能が組み込まれているためです。 そのため、EV6 GT は後輪に徐々にパワーを送り、パフォーマンス カーに期待されるわずかにオーバーステアのスポーティなハンドリングを提供するさまざまなドライブ モードを提供します。

しかし、多くの全輪駆動車と同様、EV6 GT にはトルク ベクタリングが搭載されており、基本的には 4 輪すべてのパワーとグリップ レベルを監視します。 1 つの車輪が滑り始めたり、制御を失い始めたことを検出すると、その車輪に送られる動力が減少し、他の車輪により多くの動力が送られることがあります。 その結果、車は最適なグリップを維持し、ドライバーに最大限のコントロールを提供します。

これにエレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) を組み合わせることで、パワーやグリップ レベルなどをさらに制御し、マシンが比較的スムーズに走行できるようにします。 さて、そのような機能は物理法則に完全に逆らうことはできませんが、EV6 GT のような強力な車を維持するために驚くべき仕事をすることができます。 それは問題ありません…線から外れたくなければ。 たとえば、漂流することによって。

そこで電動パフォーマンスカーのドリフトモードが登場します。ドリフトモードはさまざまな方法で機能しますが、基本は同じです。トラクションコントロールやESCなど、車の安定性を維持し、電力供給が確実に行われるように設計されたさまざまな機能をオフにすることが含まれます。車の後部。

回転しない後輪からすべての力が得られるため、前輪を回してスロットルを起動すると、車の後部が前部よりも速く進みたいという結果になります。 そうなると車の後部が滑ってしまいます。

しかし、車の後部を滑らせることとドリフトすることは同じではありません。 スライドをドリフトに変えるには、反対側のロックを介してスライドを制御する必要があります。基本的には、ホイールを車の前部が回転する方向から離れる方向に回転させ、スロットルを慎重に使用します。 正しく行えば、車の後部を好きなだけ長く滑り続けることができます。

簡単そうに聞こえますよね？ はい、それについては…

電気自動車をドリフトさせるのはどれくらい簡単ですか?

EV6 GT を偶然ドリフトさせることはまずありません。 実際、EV6 GT のドリフト モードを誤って作動させる危険はありません。 これを選択するのは、ビデオ ゲームのチート コードを実行するのと少し似ています。 上、上、下、下、左、右、明るい右、B、A には至りませんが、それに近いものです。

まず、EV6 GT が駐車していることを確認する必要があります。 次に、ステアリングホイールにある明るい黄色のGTボタンを押して、GTモードを選択する必要があります。 次に、デジタル ディスプレイにトラクション コントロールと ESC の両方が完全にオフになったことが表示されるまで、ダッシュボードのトラクション コントロール ボタンを 5 秒間押し続けます。 次に、ドリフト モードが作動するまで、両方のエネルギー再生パドルをステアリング ホイールの後ろで 5 秒間押し続けます。

最初は、結果は少し期待外れです。 偽のエンジンノイズの人為的な轟音もありませんし、デジタルディスプレイが超攻撃的な深紅の「スポーツ」モードに切り替わることもありません。 代わりに、ディスプレイはパワー分布を示す画面に切り替わり、右下隅に「ドリフトモード」という文字が表示されます。 それはすべて非常に控えめです。

それでも、ドリフト モードでは EV6 の大きなパワーがすべてリア アクスルに送られ、車輪のスリップを防ぐ厄介なトラクション コントロール ソフトウェアがないため、ドリフトは簡単なはずです。

ネタバレ注意：車のドリフトは実際にはそれほど簡単ではありません。

そうですね、それを明確にしましょう。 EV6 GT をドリフト モードで横向きにするのは簡単です。 ドリフト モードの EV6 GT のテールを丸めてタイヤを鳴らして抗議するのは簡単です。 アクセルを不注意にしていれば、ドリフト モードで EV6 GT をスピンさせるのは簡単です。

でも、EV6 GTでドリフトするの？ 正しい意味で、コントロールスライドに乗り、テールを垂らして反対側のロックを掛け、長時間保持できる状態でしょうか？ それはそれほど簡単ではありません。 そして、それはEV6や電気自動車一般とは何の関係もありません。 ただ、ドリフトは本当にスキルです。

そう…では、EV6 GT をドリフトさせるにはどうすればよいでしょうか?

まず、ドリフトとは何かを正確に定義しましょう。 アイデアは、コーンで区切られた長いヘアピン ターンの周りで、車を制御されたスライドに入れることです。ここでは制御されたことに重点を置きます。

専門のインストラクターが説明する理論は比較的単純です。 ゆっくりとコーナーに進入し、ゆっくりとカーブに曲がり、次にアクセルを少し強めに押してバックを動かします。 それから急に発進し、おそらくブレーキを軽く踏んで車のバランスを前方に戻します。

理論的には、車は現在スライドしているため、逆のロックを適用するのが最善です。前輪をカーブから遠ざけるように回転させます。 次に、車の後端が軽くて滑っているが、まだコントロールできていると感じたら、スロットルとステアリングを使ってその位置を維持します。 その後、カーブを優雅に滑走し、車の後部を恐ろしい角度で走り、ケン ブロックから次のジムカーナ ビデオへの出演の招待の電話がかかるまで準備を整えます。

さて、私たちはまだ Ken Block からの電話を待っています。なぜなら、何をしなければならないかを理解することと、実際にそれを実行することは別のことだからです。 最初のターンインでどれだけ優しくする必要があるか、そしてバックスライドを得るためにどれだけ強くて短くスロットルペダルを踏む必要があるかを理解するのは難しいです。

最も重要なことは、車がスライドし始めるが、リアが大きく外れて無能に見えるスピンが避けられなくなる前の黄金の瞬間の感覚をつかむのが非常に難しいことです。 そのときは、反対側のロックに力を入れてパワーを回復し、円周上をドリフトしながら車のバランスを整える必要があります。

最新のジムカーナビデオでケン・ブロックがラスベガスを粉砕するのをご覧ください

課題の一部は、どこに注目するかということです。 車が滑り始めると、あなたの目は必然的にカーブの外側に引き寄せられます。脳はそこに車が進もうとしていると伝えます。 ただし、コーナーの頂点、つまり自分が行きたい場所に目を向け続ける必要があります。

EV6 GT を横向きにするのは簡単ですが、そのときは常に短いスリルがあります。 しかし、それをコントロールするのが課題です。 わかったと思ったら、また後戻りしてしまう。 それでも、一つだけ明らかなことは、車が問題ではないということだ。 EV6 GTは一日中楽しくドリフトできた。 ハンドルを握る人材をアップグレードする必要があるだけです。

EV と ICE 車のドリフトではどちらが簡単ですか?

これは科学実験の次の段階です。 理論的には、スティンガー GT はここで優位性を持つはずです。後輪駆動で、軽量で、トラクション コントロールと ESC をオフにするスポーツ プラス モードがあり、マニュアル モードに切り替えてトルクを高く保つことができます。

とはいえ、EV6 GTの追加パワーは大きな助けになります。 特にドリフトモードで効果的に車を後輪駆動に変えることで、その重量を克服します。

2台の車の違いは、ドリフトのテクニックが少しずつ異なることを意味します。 スティンガー GT では、もう少し速くコーナーに進入する必要があります (ここでは時速 15 マイルと時速 10 マイルの話をしています)。エンジンは EV6 GT ほど速くパワーを発生させることができないためです。

スティンガー GT でスライドを開始するときに、より積極的にスロットルを操作する必要があるのもそのためです。 ホイールに力が伝わるまでに時間がかかり、前部に大型の内燃機関が搭載されているため、重量配分が大きく異なります。

私たちの経験によると、スティンガー GT を少し横向きにして風通しの良い状態にするほうがおそらく簡単ですが、少し練習すれば、EV6 GT を適切なドリフトに近づけるほうがはるかに簡単です。

EVのドリフトに関する完全に科学的な結論

ほら、これは基本的に科学的な実験だと言いましたから、そこからしっかりとした結論を導き出す必要があります。 そして私たちは、私たちがやろうとした質問に答えました。はい、電気自動車をドリフトさせることができます。

まあ、それは驚くべきことではないでしょう。 結局のところ、それができなければ、起亜自動車の関係者はドリフトモードを備えたEV6 GTをリリースしなかっただろう。 しかし、同時に明らかなことは、電気パフォーマンスカーは、横道走行に関しては、ICE カーに比べていくつかの利点があるということです。

もちろん、EV6 GT はドリフト モードに依存しており、車が滑りやすくするためにいくつかの賢いハードウェアとソフトウェアが機能します。 しかし、実際には人工的であるとは感じられません。それでも、適切なドリフトが容易になるわけではありません。 もう少し時間があれば、きっと成功できるでしょう。 あとはどれだけのトラフィック コーンを損傷する危険があるかにかかっています…

続きを読む

Move Electric ニュースレターを購読する

e-CARS

電気自動車のニュースとレビュー

ヒュンダイ Ioniq 6 レビュー

中国の自動車ブランドNio、2023年末までに英国に進出

シトロエン・アミをロンドン市内で運転​​: 私たちが学んだ 5 つのこと

新型ポールスター 3: 380kW の高性能 EV は、電気 SUV の「再定義」を目指す

電動自転車

電動自転車のレビューとニュース

Cooper CG-7E 電動自転車レビュー

電動自転車はどれくらい安全ですか?

電動自転車ライフを充実させる7つの必須アクセサリー

コミュニティ電動自転車計画の先駆者である湖水地方の村

電動バイク

電動バイクのレビューとニュース

ホンダ、2030年までに10車種以上の電動バイクを発売へ

新型ゼロ DSR/X 電動アドベンチャーバイクとして発売

Stilride: 電動バイクの製造を再発明するブランド

e-スクーター

電動スクーターのニュースとレビュー

8Tev B12 Roam e-スクーターのレビュー

Pure Electric、電動スクーターを「再発明」する 2 台の新しいマシンを発売

電動スクーター事故の増加で政府の「緊急」措置が求められる

e-WORLD

Eワールドニュース

アルテミス電気フェリー、バンゴーからベルファストへの就航を発表

新しいMobilize Solo Conceptは安全性を重視した電動スクーターのライバル

Volta Zero: 電気時代のルールブックを破る電気トラック